共享單車來得快,去得也快,共享電單車是否會重蹈單車覆轍?

劉亮亮 2020-05-22

原標題:共享單車來得快,去得也快,共享電單車是否會重蹈單車覆轍?

2017年是共享單車發展高峰期,OFO小黃車和摩拜單車最先入局,并迅速搶占市場,而它們的成功,吸引大量入局者,眾多共享單車的投入市場導致泛濫成災,為了占據市場份額而耗費大量資金生產單車投入市場,卻盈利困難,資本與市場的影響,逐漸部分企業面臨倒閉,被淘汰出局,如今也只剩下幾個背靠大資本和大流量的共享單車競爭市場。

相比于共享單車的入局快,淘汰也快的局面,戰局如今也逐漸穩定,共享電單車的出現又會如何撼動共享經濟市場?

共享單車的大混戰生涯

共享單車的風口時期,高飽和的共享單車投放量,隨處可見各種顏色的共享單車,在這個野蠻生長時期,共享單車進入泛濫階段,過多的投入市場導致影響交通,管理混亂。

伴隨共享單車大混戰時期的手段是“燒錢”,爆發期后泛濫成災很難做到盈利,苦苦支撐下來的也是依靠資本的力量燒錢續命,燒錢換用戶的邏輯長期如此的消耗成本太高,長此以往,沒有盈利的狀態也遲早面臨倒閉危機。

最先占領共享單車市場的OFO和摩拜一個拖欠錢款艱難求生,一個已經被美團并購,共享單車的后半場,由青桔單車、美團單車、哈啰單車三足鼎立,大多數小型的共享單車企業已經破產倒閉,只留下了背靠資本的少數幾位艱難求生。

在OFO和摩拜搶占一二線城市的時候,瘋狂燒錢激烈交戰,耗費了大量的資金兩敗俱傷,而背靠阿里的哈啰單車的目標則在二三四線城市,對短距離代步工具的需求強烈使得哈啰單車迅速進入市場,本身就有資本的扶持,再加上戰略性正確,根據相關數據報道,哈啰出行全網月活規模達到6300萬,遙遙領先于同行,甚至還實現了盈利,這在虧損嚴重的共享單車市場已是難得局面。

背靠滴滴的后入局者青桔單車也表現不俗,4月17日,滴滴出行青桔單車就被爆出完成10億美元的首輪融資。

共享單車市場的盈利難題也掣肘著他們的發展,三足鼎立的格局已定,調價也就成了其為獲得盈利的首選措施,2019年末三家完成調價,單車市場進入半小時1.5元的時代。

財經江湖認為,從燒錢的共享單車上半場的激烈競爭后的淘汰出局,到后半場逐漸穩定后的三足鼎立,共享單車市場的惡性競爭消失后,風口消退,雖然逐漸淡出,但是依舊存在,而長期存在下去的話,需要找到一個合適的商業運營模式。

共享電單車風口已至

從共享單車衍生出來的共享電單車,也逐漸滲入各個城市,相較于共享單車更適合于1-2公里的短距離代步工具,共享電單車面向的是3-10公里的市場,共享電單車可以更方便的出行更遠距離。

與共享單車一開始便順利進入市場并海量投放不同,電單車卻歷經波折。2017年,北京、上海、廣州相繼發布文件,對共享電單車表態“暫不發展”或者“不鼓勵發展”。諸如杭州、深圳等城市直接叫停共享電單車。2019年,共享電單車的機遇到來,新強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》(簡稱“新國標”)發布,電單車從此有了合法身份。新國標要求,對于行駛速度大于25km/h、不具有腳踏能力、整車質量大于55kg、蓄電池標稱電壓大于48V的電動車將禁止生產。規范化的條款管理共享電單車市場,正規的電單車市場迎來了良好發展,此時也正是共享單車的發展薄弱期,共享電單車的出現似乎終于碰到機遇。

更多共享電單車品牌走的是下沉之路,相比于最先在一二線城市試行的共享單車,共享電單車最好的市場在三四線城市,對于此類代步工具的需求量更大,接受程度更高。

共享電單車與共享單車相似的商業邏輯,也難免擔心其出現共享單車的惡性競爭燒錢局面,重蹈單車覆轍,但在吸取了經驗教訓后,更應當有序的發展。

共享電單車也面臨眾多問題,相較于共享單車而言,速度更快,更容易發生交通事故,電池的存在也有較大安全隱患,電單車的車輛調度、充電運營成本也遠高于共享單車,雨雪天氣、高溫曝曬對電單車的壽命影響較大,種種問題也表現了共享電單車盈利的困難。

財經江湖認為,共享電單車要贏得良好的發展并不容易,種種現實因素的限制,各巨頭的入局,中小玩家更難運營,而盈利問題是其長久發展的關鍵所在。

從共享單車上半場的大規?;鞈饚砭薮髶p失的前車之鑒,共享電單車或許不會引發“燒錢”大戰,但是需要解決成本及運營等問題,影響盈利也難以良好發展,而未來的共享電單車發展之路也不會簡單。

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  • 劉亮亮
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